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物流倉庫2024年問題にどう向き合っていくべきか？

倉庫への余波とは
 

働き方改革関連法の規制変更が人手不足を加速させ、輸送能力の低下が危ぶまれる2024年問題。

2030年以降には、物流需要に対してドライバー数十万人レベルの輸送力不足が発生すると予想されています。

この未曽有の危機に対し、経産省や国交省は対策パッケージをまとめ解決に向けた取り組みを求めています。

 

2024年問題の影響は、ドライバーを抱える運送事業者だけの問題ではありません。

輸配送を委託する荷主や物流倉庫側にも関わる話であり、対策を講じるべき社会課題です。

ドライバーさんが計画通りに時間内に配送完了できるよう、物流倉庫側も計画に沿った作業が必要になります。

 

 
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「時間内に」「確実に」出荷準備を終わらせる

～計画に沿った作業とは～

 

 
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荷待ちを最小化するために荷積みの予定時間までに確実に出荷準備を完了させる体制をつくるには、

オーダーピックであればピッキング要員をより多く確保し育成によって作業レベルを上げる必要がありますし、

トータルピックの場合は仕分け作業の人数を増やし場所を広く取って作業量を増やしていく必要があります。

 
 

しかし人員確保は今後難しくなってくる
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今後ベテラン作業員の定年退職は年を追うごとに増えていき、若年労働者も減少傾向です。

となると、短時間にスポットで働くギグワーカーや外国人労働者に頼る必要性がより高まってくると予想されます。
 

 

深刻なのは、人が減ることよりも人員構成が激変すること
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問題は、頭数の減少そのものよりも、高い生産性を支えていたベテラン作業員が減少し、

教育が必要なうえに作業の量・質共に高いレベルを期待できない非物流人材が増えるという人員構成の変化です。

このバランス次第で、庫内作業の生産性は人員数の減少分以上に大幅に低下する可能性もあります。

 
 

 

自動化によって生産性の補完および強化が必要となる
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そうなると、非物流人材の生産性を底上げし、教育コストも最小化する施策が必要となります。

その手段のひとつが、ロボットによる庫内作業の自動化なのです。

 
 

しかし、ロボット導入による自動化はハードルが高い
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そこで、自動化の大きな壁を乗り越え得るのが「RaaS」です

 
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サブスクリプションなので導入ハードルが低く、

状況変化にも柔軟に対応可能
 

一括で多額の投資をする必要がないため、稟議のハードルは大きく下がります。

 
 

導入時の運用設計から活用まで、現場に寄り添ってご支援します
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物流倉庫オペレーション・ロボット・システムを熟知したプロフェッショナルが、

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導入失敗のリスクを最小化できる体制でお客様の導入成功をお手伝いすることが可能です。

 

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